Freni Speed Triple 1050

I freni della Speed Triple 1050: da quando la Speed 1050 è stata presentata sul mercato nel 2005 i tester e successivamente tutti i possessori della naked inglese hanno lamentato un funzionamento "particolare" dei freni, una sorta di scarso feeling con la leva al manubrio. Con questo trattato si cerca di far luce una volta per tutte sul fastidioso "problemino" che affligge i freni della Speed 1050 e coinvolge in parte anche le 955. Viene trattata la questione da un lato squisitamente tecnico e in modo comprensibile a tutti e in modo obiettivo.
Non riguarda la gestione del problema in altre sue parti, non è questa la sede, nè abbiamo noi la capacità e competenze.
Si tratta di un riassunto di tutti gli interventi attia migliorare il suddetto problema di scarso feeling,  effettuati da persone nel Forum che hanno messo a disposizione le loro esperienze.

I Freni della Speed Triple 1050

Cominciamo dall'alto.:
1)Pompa freno radiale.
Migliora la risposta e la potenza frenante ma non risolve la questione definitivamente. Ce ne sono per tutti i gusti, dalla puramente racing a quella rifinita veramente ok.
Pro: Costo relativamente basso (da meno di 200 euri a 250 le trovi tutte) Possibilità di riutilizzarla su altre moto .Estetica.
Contro: Come già detto non è la soluzione definitiva.

2)Tubi freno e raccorderia
Sono già ottimi quelli Triumph,non sono in gomma che si dilata con il calore.Un difetto degli originali:sono veramente duri,rigidi.
Da sostituire al 90% in caso di montaggio pompa freno radiale perchè troppo corti.
Pro: Costo basso, vasto assortimento di marche con un occhio anche all'estetica.
Contro: Anche questi non risolvono il problema.

3)Olio freni
Inutile montare oli speciali ,per uso stradale è OK un buon DOT4 a base sintetica,compatibile con tutti i tipi di guarnizioni pompa e pinze.
Da evitare il DOT5, a base siliconica, non è compatibile con le guarnizioni , e lascia residui gelatinosi nell'impianto.
Per gli assidui pistaioli si può usare un DOT5.1 con la stessa base del DOT4 ma con superiori caratteristiche di resistenza al calore. Attenzione che necessita di più frequenti sostituzioni. Non risolve il difetto.

4)Pastiglie Freno
Qui c'è l'imbarazzo della scelta.....
Marche e mescole a volontà,per tutti i gusti personali e tipologia di uso.
Un consiglio: per uso stradale,usare mescola organica,no sinterizzata,frena sempre anche a freddo,e non mangia i dischi.Chiaramente non è da prestazione assoluta.
Qui come non mai,contano i propri gusti.......quindi non prendete come obbligo quanto appena scritto sul fatto della mescola organica. Migliorano le prestazioni dell'impianto ma ancora non risolvono.

5)Dischi Freno.
Altro componente ottimo da parte di Triumph.Sia come materiale che dimensioni (diametro 320mm).Ci sono vari costruttori che propongono dischi in alternativa,ottime alternative,ma da sostituire solo se strettamente necessario.Tipo usura o piegati in seguito ad urto.
Pro: Possibilità di resa migliore dell'impianto;Minor peso;Estetica,in certi prodotti.
Contro: Costo alto(siamo oltre i 400 euri.) Non risolve il problema.

6)Pinze freno.
Eccoci arrivati alle maggiori indiziate.Da un'attenta analisi,(da parte di xxxxxxx , Detonimax e un suo collaboratore tecnico,)risultano imputate di poca rigidità del corpo pinza (tende a "aprirsi" sotto pressione,si allarga) e una poca scorrevolezza dei pistoncini freno,che richiedendo molta più forza del necessario per spostarli,causano l'effetto di poca modulabilità( il pistoncino, sotto effetto di parecchia forza, parte tutto in un botto solo,come se fosse trattenuto da qualcosa e lasciato di colpo,quindi addio modulabilità) e corsa iniziale a vuoto.
Esistono in commercio alcuni kit proposti dai vari specialisti in fatto di freni,che hanno capito il problema della Speed.O comunque ne prevedono semplicemente la sostituzione con un componente migliore.Si tratta quasi sempre di pinze freno ricavate dal pieno di ergal o monoblocco.
Inevitabile il prezzo alto.
Pro: Frenata modulabile,potente;Esente da difetti;Minor peso dei componenti;Estetica
Contro: Solo uno, il costo alto..molto alto (si parla di 400 euri circa a pinza freno.)


Interventi temporanei senza sostituzione componenti.
Da effettuare quando si sente che la leva del freno anteriore comincia ad allungare la sua corsa. Durano qualche centinaia di km. Non risolvono il problema alla radice.

1)Spurgo accurato impianto freni anteriori.
Da fare a mano ,senza aspiratori ,se possibile spurgare anche dalla pompa freno,se c'è il raccordo.

2)Metodo Maurus: consiste nell’allontanare le pastiglie e i pistoncini dei freni da entrambi i dischi utilizzando una pinza... ma andiamo con
ordine:
- armatevi di pinza
- trovata una salda presa, allontanate la pastiglia dal disco (vedi foto sotto)
- ripetere l'operazione per ogni pastiglia dell'impianto frenante, perciò 4 volte
- riportare pressione all'impianto tirando la leva del freno più volte.
-il lavoro è terminato
Quest'operazione permette di riacquistare quella corsa della leva del freno che ogni 400/500 km si allunga, facendo perdere reattività all'azione frenante. E' un operazione ripetibile. Questo sistema ha preso il nome da un utente del Forum.

3)Pulizia pistoncini freno e lubrificazione.
Si tratta di un intervento un pò noioso in quanto vanno smontate le pinze dalla forcella e anche dai tubi freno, però da dei buoni risultati.
-Smontare le pinze freno dai foderi forcella,e rimuovere la vite del raccordo tubo freno.Attenzione al liquido freni,non farlo gocciolare sulle parti verniciate,in tal caso, lavare. subito con acqua.
-Togliere le pastiglie dalla pinza,far uscire più liquido possibile dalla pinza,e poi estrarre i pistoncini dalle loro sedi,afferrandoli dalla loro parte interna,con una pinza apposita.
-Pulire i pistoncini dalla polvere freno con acqua calda, sapone neutro e uno spazzolino morbido per non graffiarli.Pulire anche la pinza e gli o-ring(nel rimuoverli dalle loro sedi,attenzione a non intagliarli o romperli,usare una punta fine ma arrotondata senza spigoli vivi) nello stesso modo.
-Dopo aver asciugato e soffiato bene con aria compressa il tutto ,si procede al assemblaggio in senso inverso.Prima gli o-ring,lubrificati con grasso apposito che non secca(lo fa la Brembo),poi i pistoncini anche essi con un velo di grasso sopra.
-Infine spurgo accurato, in quanto le pinze freno sono vuote, con liquido freni nuovo.
E' un intervento abbastanza lunghetto,richiede una certa manualità e ci vuole pazienza.Funziona per una percorrenza di circa 2000km...il tono idraulico alla pompa ritorna OK."

3)Revisione pistoncini e o-ring pinze freno.
Sostituzione dei componenti interni della pinza sottoposti a usura,si può effettuare quando si è raggiunto una discreta percorrenza di km. Costo del kit, di solito,circa 50 -60 euri a pinza.


Un piccolo angolo dedicato anche alle Speed 955 e precedenti che sono afflitte da questo difetto. Non tutte lo presentano e in maniera decisamente minore della 1050. Vale tutto quello scritto sopra,come eventuali sostituzioni di componenti e come interventi temporanei. Aggiungo questo intervento:

Serraggio corretto delle viti di accoppiamento pinza freno:
Procedere a svitare le viti della pinza, mi raccomando una per volta,a meno che non vogliate scomporre la pinza in 2 per altri interventi tipo pulizia o altro. Una volta svitata,pulire accuratamente la filettatura,mettere 2 o 3 gocce di frenafiletti medio,serrare con chiave dinamometrica a 25-28nm. Da ripetere per tutte e 4 le viti di accoppiamento. Questo perchè è capitato di trovarle poco serrate al momento di svitarle, con conseguente poca rigidità della pinza.
Dopo l'intervento si nota visivamente la riduzione della flessione del corpo pinza. Ma non del tutto scomparsa,purtroppo.Tende ad aprirsi solo la parte posteriore della pinza, dove non c'è la testa della vite che distribuisce uniformente la forza di serraggio.

A cura di xxxxxxxx, il tecnico del Forum.

ATTENZIONE !!!

Tutto risolto ragazzi. La Triumph ha approntato un kit composto da speciali pistoncini in teflon che una volta sostituiti sulle Speed che lamentano il particolare funzionamento dei freni descritto sopra riportano la frenata ai livelli che ci si aspettano da una moto di tale prezzo e prestazioni.

Per avere informazioni piu dettagliate sui costi di tale intervento (molto limitati se non gratuito in alcuni casi) potete chiedere informazioni nel Forum.