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La Honda Hornet
dal 1998 occupa stabilmente le zone calde della classifica assoluta di
vendita, superata solo dagli scooter. Quasi sempre è stata la moto più
venduta in assoluto, e nel 2004 ha piazzato un altro colpaccio con quasi
10.000 pezzi immatricolati.
Honda Hornet 2005
Ci sarebbe di che
dormire sugli allori, invece la Honda Hornet vuole tenere le agguerrite
avversarie (che rispondono al nome di Kawasaki Z 750 e Yamaha FZ6)
a debita distanza e quindi per il 2005 si presenta tirata a lucido.
L’ultimo restyling era datato 2002, la Hornet aveva cambiato
soprattutto l’estetica, si era svecchiata un bel po’. Quest’anno altro
colpo di pennello per tenerne aggiornato il look ma, soprattutto, è la
nuova dotazione tecnica a fare la differenza.
Bella moto la Honda Hornet, ma da sempre deboluccia nel settore sospensioni,
tanto che tra le richieste dei clienti al primo posto appariva proprio
la voce "forcella". Eccoli accontentati: la nuova forcella rovesciata si
fa subito notare grazie ai suoi lucenti foderi color oro, Ha steli
rovesciati da 41 mm ed è ereditata direttamente dall'ultima CBR 600 RR,
pur perdendo ogni tipo di regolazione, tra l'altro ha il pregio di
essere più leggera della precedente di 100 grammi.
Honda Hornet 2005
L’arrivo della nuova forcella ha anche modificato leggermente la
ciclistica della Hornet: il telaio si è irrobustito nella zona del
cannotto per reggere meglio le aumentate sollecitazioni trasmesse dalla
forcella stessa, mentre è aumentato l’interasse tra gli steli (cresciuto
di un centimetro, fino ai 214 mm odierni), il che garantisce una
maggiore solidità di avantreno. Le pinze restano tradizionali (sulla CBR
sono radiali) a frenare ancora i classici dischi da 296 mm. Modifiche
anche all’ammortizzatore posteriore senza leveraggio progressivo, ma con
diversa taratura dell'idraulica.
Chi si attendeva l’arrivo dell'iniezione elettronica si metta pure
tranquillo il motore è tale quale quello della precedente versione e la
Honda Hornet beve ancora benzina dai classici carburatori con sistema "fuel
cut" che elimina la possibilità che il carburante possa entrare nel
condotto di scarico quando si chiude il gas. È stato così possibile
dotare la Hornet di catalizzatore allo scarico (non serve altro per
rientrare nella Euro 2). Non cambiano i valori di coppia e potenza
massima dichiarati ancora in 71 kW (96,5 cv) 12.000 giri e 63 Nm a 9.500
giri.
Honda Hornet 2005
Tra le modifiche funzionali e di dettaglio va senz'altro segnalato
l’arrivo di una piccola palpebra sopra il faro la cui principale
funzione è carenare la nuova strumentazione di tipo analogico/digitale
con bel contagiri a fondo bicolore e display a far da spalla nel fornire
informazioni al pilota. Nella dotazione di serie arriva anche il
pulsante dell'hazard, mentre gli indicatori di direzione perdono il
triste vetrino arancione in favore di un più moderno vetro bianco.
La sella ha due rivestimenti differenziati tra la zona di seduta di
pilota/passeggero e i fianchi per avere una migliore aderenza e di
conseguenza un miglior contenimento del pilota durante la guida
sportiva. La cosa più piacevole è che il prezzo cambia pochissimo,
facendo segnare solo pochi Euro un più del modello precedente e
piazzandosi a 7490 € franco concessionario, con disponibilità della moto
a partire dalla seconda metà di febbraio. Se siete indecisi potete
sempre sfruttare i due porte aperte organizzati da Honda il 26-27
Febbraio e il 5-6 marzo.
Honda Hornet 2005
La solita Honda Hornet. La piccola Honda Hornet ci accoglie in sella con le sue
solite qualità, piccola, agile, con una ergonomia che definire perfetta
è dire poco. Sali e ti senti a casa. In questo la Hornet non è cambiata
di una virgola, e bene hanno fatto i tecnici a lasciarla com'era. In più
offre una sensazione di maggiore qualità, data da una strumentazione
molto più completa e finalmente al passo con i tempi e da una maggiore
cura nei dettagli e nelle finiture superficiali delle tante parti in
alluminio. Peccato, invece, sia rimasto il manubrio in semplice tubo
cromato, questo sì retaggio degli anni ottanta e un po' stonato in mezzo
ad una moto fatta molto bene. |
