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Triumph Thruxton

Triumph Thruxton

Descrizione generale
Tipo	Modern Classic
Produzione	dal 2004 al oggi
Sostituisce la:	Triumph Bonneville T120
Sostituita da:	-
Stessa famiglia	Modern Classic
Concorrenti	Norton Commando 961, Moto Guzzi V7
Note

La Triumph Thruxton è...

Storia

Nel 1996 la Triumph inizia a studiare il segmento Modern Classic presso lo stabilimento principale di Hinckley in Inghilterra. In seguito al successo dei modelli Bonneville, America e Speedmaster Triumph decide nel luglio del 2001 di sviluppare un modello ispirato ai "Cafè Racer" degli anni 60. Nel 2004 nasce così la Triumph Thruxton per commemorare le corse motociclistiche degli anni 60, in particolare la Thruxton 500, la competizione di durata lunga 500 miglia sul circuito più veloce del Regno Unito, il Thruxton Circuit vicino ad Andover nel Hampshire, dove nel 1969 la Triumph conquistò le prime tre posizioni con modelli derivati dalla produzione di serie.

Modelli

Thruxton (2004-2007)

Il modello si differenzia per l'alimentazione a carburatori, il semimanubrio e gli specchietti convenzionali. Manca la spia della riserva, sostituita dal rubinetto per la riserva.

Descrizione La Triumph Thruxton permette di riassaporare il piacere di guida delle gloriose Café Racer. Derivata dalla Triumph Bonneville, la Thruxton ha un motore leggermente più potente ed una ciclistica più sportiva. Sella bassa, pedane arretrate, semimanubri stretti e spioventi. E poi serbatoio stretto, basso e lontano. E il blocchetto per la chiave di contatto dov’è? Sotto il lato sinistro del faro… Essenziale nelle sovrastrutture e dall’estetica sobria ma accattivante, la Triumph Thruxton attira gli sguardi dei passanti. L’inclinazione sportiva della Triumph Thruxton, rispetto alla più tranquilla Bonneville, la ritroviamo tutta sul piano delle sensazioni di guida. Tutta la moto è rivista in tal senso: dal motore cresciuto nell’alesaggio e conseguentemente nella cilindrata per arrivare a erogare 70 CV e 7,5 kgm di coppia (dati dichiarati), alla ciclistica resa più svelta e agile grazie a interasse, avancorsa e inclinazione cannotto ridotti, e alla ruota anteriore da 18” anziché 19”. Il bicilindrico frontemarcia inglese possiede un discreto vigore e una buona progressione lineare fino alla zona rossa (indicata a 7.500 giri). È un motore fluido e lo confermano le buone doti di tiro e la regolarità a riprendere dal basso numero di giri. Dal punto di vista ciclistico le quote sono indovinate e la distribuzione dei pesi corretta; ne beneficia la guida che risulta facile fin dalle manovre a bassa velocità e divertente sul misto. Nei tratti guidati da media velocità l’inglesina può dire la sua alle moderne naked di media cilindrata, a patto di condurla con la massima fluidità pennellando le traiettorie, perché sospensioni, freni e gomme non sono adatti a staccate esasperate. Il limite principale al comfort dei modelli 2004-2007 viene dalla posizione costrittiva, paragonabile a quella di una sportiva 600 di oggi (se non peggio) per angolazione di ginocchia e semimanubri, che alla lunga risulta stancante per i polsi. La presenza del passeggero sulla Thruxton mal si sposa con la filosofia Café Racer, non a caso il posto del passeggero è coperto da un guscio “estetico” in plastica fissato con due viti a brugola. Il passeggero dispone comunque di una porzione di sella più che dignitosa ma senza appigli. Giusta traiettoria e pulizia di esecuzione premiano e gratificano il pilota e per gli elementi non soddisfacenti esistono ampie possibilità con prodotti originali oppure aftermarket di migliorare e personalizzare la propria Thruxton.

Principali differenze con la Bonneville: la Thruxton eroga 69 CV a 7.250 rpm (+3 CV), ha ammortizzatori posteriori con interasse 360 mm (+20 mm) e forcella con precarico regolabile. Le pedane sono arretrate, i cerchi sono in alluminio con l'anteriore da 18" (-1"). Il disco del freno anteriore è flottante e di diametro 320 mm (+10 mm). Di serie monta la sella contemporary con guscio monoposto.

Pneumatici disponibili nelle misure omologate ANTERIORE da 100/90 + POSTERIORE da 130/80: Metzeler Lasertec + Metzeler ME Z2 Radiale (di primo equipaggiamento), Metzeler Lasertec + Metzeler Lasertec , Metzeler Lasertec + Metzeler Tourance EXP Radiale, Pirelli Sport Demon + Pirelli Sport Demon , Dunlop Arrowmax GT501 FJ + Dunlop Arrowmax GT501 J , Bridgestone BT 45 F + Bridgestone BT 45 R , Avon AM26 Roadrider + Avon AM26 Roadrider, Continental ContiGO! + Continental ContiGO!, Michelin Pilot Activ + Michelin Pilot Activ Radiale, Heidenau K 65 + Heidenau K 64

Foto

Foto - Triumph Thruxton 2004-2007


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Video

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Prove su strada

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Thruxton 2004-2007

Dimensioni e pesi
File:Triumph Thruxton2004.JPG
Ingombri (Lungh.xLargh.xAlt.):	2.150 x 830 x 1.095 mm			Altezze:	Sella: 820 mm
Interasse: 1.490 mm			Peso a vuoto: a secco 205 kg		Capacità serbatoio: 16 lt
Meccanica
Tipo i:motore: bicilindrico parallelo frontemarcia a 4 tempi ad Carburatori					Raffreddamento: raffreddamento ad aria
Cilindrata		865 cm³ (Alesaggio 90,0 x Corsa 68 mm)
Distribuzione: DOHC, 4 valvole per cilindro				Alimentazione: Carburatori (fino al 2007)
Potenza: 51 Kw (69 CV ) a 7.250 rpm			Coppia: -		Rapporto di compressione: -
Frizione: Multidisco in bagno d' olio				Cambio: sequenziale a 5 marce
i:Accensione		{{{accensione}}}
Trasmissione	catena			Avviamento	elettrico
Ciclistica
Telaio		Tubolare in acciaio a culla
Sospensioni		Anteriori: Forcella Kayaba da 41mm con precarico regolabile / Posteriori: Due ammortizzatori a molla Kayaba con precarico regolabile
Freni		Anteriore: 1 a disco ø da 320 mm con pinze Nissin assiali a due pistoncini / Posteriore: freno a disco ø 255 mm con pinza Nissin a due pistoncini
Pneumatici		Metzler Anteriore Lasertec Convenzionale:100/90 - 18 cerchio da 2,5x18, Posteriore: ME Z2 Radiale 130/80 - 17 cerchio da 3,5x17
Prestazioni dichiarate
Velocità massima		185 km/h km/h
Accelerazione		- s
Consumo		18 km/lt
Altro
-		-
-		-
Note		-
Fonte dei dati:^{[senza fonte]}

Pregi e difetti

PREGI: Estetica, ciclistica e motore per una guida più tecnica in cui la scelta della giusta traiettoria e la pulizia di esecuzione premiano e gratificano il pilota

DIFETTI: Sospensioni, misure dei pneumatici omologati che limitano la scelta a pochi modelli, posizione di guida impegnativa

Modifiche e personalizzazioni

La gamma delle Modern Classic Triumph fin dai primissimi anni della commercializzazione, sono state oggetto di modifiche e personalizzazioni da parte dei proprietari o dei professionisti del settore. Le motivazioni di questa attitudine sono da ricercarsi nella versatilità estetica e motoristica del veicolo, che si presta ottimamente ad essere declinata secondo i più vari canoni: aderenza ai modelli d'epoca, café racer, scrambler, bobber, dirt/flat tracker, ecc...

Le modifiche possono riguardare interventi effettuati sulla parte estetica, su quella ciclistica o sulle prestazioni del motore.

Estetica:

Ciclistica:

- Telaio;
- Ammortizzatori posteriori per Thruxton: Gazi [1], Bitubo [2], WP Suspension [3], Öhlins [4], Wilbers [5]
- Forcella: Kit Öhlins/ Andreani [6], Kit ABB09 Bitubo [7]
- Ruote; Bartubless [8], Alpina [9], Kineo [10]
- Manubrio [11]

Prestazioni:

- Scarichi (i sound degli scarichi) [12]
- Carburazione [13]

Tutorial, link e post utili, guide, informazioni

- Triumphchepassione [14]

Thruxton (2008-Oggi)

Il modello si differenzia per l'alimentazione a iniezione elettronica (Euro 3), piastra con risers e manubrio cromato da 25 mm e gli specchietti bar end. Nella strumentazione è presente una spia per la riserva.

Descrizione La Triumph Thruxton permette di riassaporare il piacere di guida delle gloriose Café Racer. Derivata dalla Triumph Bonneville, la Thruxton ha un motore leggermente più potente ed una ciclistica più sportiva. L’impianto di alimentazione ad iniezione elettronica, sequenziale e multipoint con iniezione d’aria secondaria permette alla Thruxton di conformarsi alla normativa Euro 3 riducendo le emissioni inquinanti. L’erogazione è rimane simile al modello precedente, migliora invece l’accensione a freddo. Per mantenere il look classic, i progettisti della Triumph hanno nascosto gli iniettori con i corpi farfallati progettati in modo tale da sembrare dei carburatori. Con l’introduzione del manubrio da 25 mm cromato e rialzato rispetto al semimanubrio del modello precedente la posizione di guida rimane sportiva (pedane arretrate), ma risulta nettamente più comoda e permette spostamenti di lungo raggio senza doversi fermare per far riposare polsi o schiena. Anche nel traffico cittadino, nonostante i il suo peso, la Thruxton si muove agilmente. Per le manovre a bassa velocità bisogna prestare attenzione all’angolo di sterzo limitato. Dal punto di vista delle prestazioni (70 CV a 7.250 rpm) e della ciclistica non è cambiato nulla e la Thruxton offre il meglio di se nei tratti guidati a media velocità dove il pilota trova il massimo piacere pennellando le traiettorie con fluidità. Freni e sospensioni di serie non sono adatti ad una guida troppo aggressiva. La presenza del passeggero sulla Thruxton mal si sposa con la filosofia Café Racer, non a caso il posto del passeggero è coperto da un guscio “estetico” in plastica fissato con due viti a brugola. Il passeggero dispone comunque di una porzione di sella più che dignitosa, ma senza appigli. Le colorazioni di serie sono due: Tornado red con striscia bianca su serbatoio e codino oppure Jet Black con striscia oro.

Principali differenze con la Bonneville: la Thruxton eroga 69 CV a 7.250 rpm (+3 CV), ha ammortizzatori posteriori con interasse 360 mm (+20 mm) e forcella con precarico regolabile. Le pedane sono arretrate, i cerchi sono in alluminio con l'anteriore da 18" (-1"). Il disco del freno anteriore è flottante e di diametro 320 mm (+10 mm). Di serie monta la sella contemporary con guscio monoposto e gli specchietti bar end.

Pneumatici disponibili nelle misure omologate ANTERIORE da 100/90 + POSTERIORE da 130/80: Metzeler Lasertec + Metzeler ME Z2 Radiale (di primo equipaggiamento), Metzeler Lasertec + Metzeler Lasertec , Metzeler Lasertec + Metzeler Tourance EXP Radiale, Pirelli Sport Demon + Pirelli Sport Demon , Dunlop Arrowmax GT501 FJ + Dunlop Arrowmax GT501 J , Bridgestone BT 45 F + Bridgestone BT 45 R , Avon AM26 Roadrider + Avon AM26 Roadrider, Continental ContiGO! + Continental ContiGO!, Michelin Pilot Activ + Michelin Pilot Activ Radiale, Heidenau K 65 + Heidenau K 64