La Thruxto Cup
è il trofeo dedicato alle Classic marchiate Triumph. E' nata nel
2005 quasi per scherzo e, grazie alla spettacolarità delle sue gare
e alla passione dei suoi piloti, in un solo anno, è diventato un
piccolo fenomeno tra i campionati monomarca per numero di
partecipanti.
Il successo del trofeo riumph deve far riflettere: la gente ha
molta voglia di correre ma soprattutto di divertirsi , ed ha voglia
di spendere il giusto. Infatti anche per il piu modesto monomarca
fino ad oggi occorrevano migliaia di €, tra gomme, freni e ricambi.
In questo senso il merito della Thruxton Cup è senz'altro
quello di aver saputo riportare il trofeo monomarca nella sua
dimensione più ludica. La frase correre per divertimento (al di la
del sano agonismo che giustamente esiste in ogni gara) è in questo
caso veramente azzeccata.
Galleria Thruxton Cup 2005
REGOLAMENTO GENERALE PILOTI
Art.1. La Triumph Motorcycles s.r.l.
indice per il 2008 con il patrocinio della F.M.I. e l’organizzazione
della BE1 Racing la “THRUXTON CUP 2008”.
Art.2. Sono ammessi i piloti in possesso di licenza Junior o Senior
che non abbiano acquisito punti partecipando alle ultime tre
edizioni del Campionato Mondiale 125GP, 250GP, MotoGP, 600
SuperSport, Superstock e Superbike.
Sono ammessi anche i piloti con licenza di conduttore dei Paesi CEE,
muniti dell’apposito bollino di convalida della Federazione di
provenienza.
L’organizzazione si riserva la facoltà ultima di accettare o
rifiutare l’iscrizione dei piloti al trofeo.
Art.3. Le moto ammesse al trofeo sono le TRIUMPH THRUXTON 900 di
qualsiasi anno.
Le moto devono essere importate dalla Triumph Motorcycles srl e
commercializzate dalla sua rete di vendita ufficiale, con le
modifiche indicate nel regolamento tecnico sportivo.
Art.4. Il Trofeo si disputerà su sei prove.
Per la composizione della classifica “Finale” verranno presi in
considerazione tutti i risultati pari al numero delle prove svolte
meno una . Un punteggio uguale a 0 (zero) derivante da una
squalifica non potrà essere considerato scarto.
Le prove si disputeranno secondo il seguente programma: 2 turni da
20’ di prove libere al venerdì e 2 turni da 20’ di prove ufficiali
il sabato che decreteranno l’allineamento in griglia alla finale A e
ad un’eventuale finale B.
Le gare si disputano la domenica. La finale A sarà composta dai
primi 36 piloti ( 32 nei circuiti corti) qualificati con i tempi
migliori. Nella formazione della griglia di partenza saranno ammessi
tutti i piloti che avranno eseguito le prove ufficiali, in deroga
alla norma F.M.I. non è previsto il tempo massimo di qualificazione.
Calendario:
1) IN VIA DI DEFINIZIONE PRESSO LA FMI
2)
3)
4)
5)
6)
Art.5. Punteggio
Al termine della gare A per ogni classifica verranno assegnati i
seguenti punteggi:
1. posto = punti 25
2. posto = punti 20
3. posto = punti 16
4. posto = punti 13
5. posto = punti 11
per i piazzamenti successivi fino al 15 posto verrà tolto un punto a
scalare.
Verranno inoltre assegnati n° 2 punti per la Pole Position del
sabato e n° 2 punti per il giro veloce in gara della domenica.
Per la classifica finale a parità di punteggio avrà valore il
maggior numero di vittorie, a parità di vittorie i migliori
piazzamenti.
Art.6. I piloti che si rendessero responsabili di azioni o
comportamenti lesivi nei confronti di altri piloti del Moto Club
della FMI , della Triumph o della BE1 Racing verranno esclusi dalla
THRUXTON CUP 2008 a giudizio insindacabile dell’organizzazione del
Trofeo. Il pilota sarà giudicato responsabile anche del
comportamento dei suoi accompagnatori.
Art. 7.Le moto di tutti i conduttori saranno controllate dopo ogni
turno di Prove Ufficiali al fine di accertare le misure di
sicurezza, l’esclusivo utilizzo di parti ammesse al Trofeo e
l’apposizione degli adesivi prescritti. I motori possono essere
piombati per eventuali verifiche finali.
0. Nel caso di accertata irregolarità al termine del primo turno di
Prove Ufficiali, il pilota verrà estromesso dal turno stesso.
. Nel caso di accertata irregolarità al termine del secondo turno di
Prove Ufficiali, il pilota sarà considerato non qualificato per la
gara.
. Nel caso di accertata irregolarità dopo la gara il pilota verrà
estromesso al termine di quest’ultima.
. Al termine di ciascun turno di prove ufficiale è obbligatorio
posizionare il motoveicolo all’interno del “parco chiuso” munito di
cavalletto sollevamento e rendere possibile l’avviamento del motore
(lasciare eventuale chiave e/o interruttore stacca massa).
. E’ facoltà dell’organizzazione, dopo ciascun turno di prova,
effettuare controlli che implichino lo smontaggio anche parziale del
veicolo; pertanto è necessaria la presenza del conduttore e/o di un
meccanico delegato munito di attrezzatura per procedere ai
controlli.
. Dopo la gara, a discrezione dell’organizzazione, verranno
verificate le prime tre motociclette classificate e una quarta
motocicletta scelta a sorteggio entro le prime 10.
. I piloti delle moto che vanno in verifica dovranno, entro 15’
dalla conclusione della gara, rendere possibile avviare i controlli;
in mancanza di ciò la moto sarà dichiarata irregolare.
. I reclami dovranno essere presentati al Commissario Delegato della
FMI in conformità alle Norme della stessa dietro versamento della
tassa prevista, rimborsabile secondo norma.
. Le verifiche verranno eseguite da un responsabile dello staff
della TRIUMPH e/o di BE1 Racing con supervisione di un commissario
tecnico F.M.I.
. In caso di accertata irregolarità, il pilota verrà escluso dalla
classifica finale.
In casi di particolare gravità egli potrà essere passibile di
ulteriori provvedimenti disciplinari da parte della Federazione, su
segnalazione del Commissario Sportivo delegato.
. La modifica della grafica o la mancanza degli adesivi previsti
dall’organizzatore comporterà una sanzione di € 300,00 (duecento).
Al secondo richiamo la moto verrà considerata irregolare.
. E' permesso , per la sola giornata del venerdì pre-gara , usare la
carena anche completamente bianca e senza sponsor.
. E' possibile , solo in caso di moto completamente fuori uso ( per
danni irreparabili in pista alla ciclistica o al motore) , punzonare
tra il primo e il secondo turno di prove ufficiali una seconda moto.
L'autorizzazione sarà da richiedere al personale della Triumph
Motorcycles srl e/o BE1 Racing, che verrà rilasciata a suo
insindacabile giudizio.
Art. 8.
Premi
In base alle classifiche di ciascuna gara, verranno corrisposti i
seguenti premi:
*Classifica THRUXTON Assoluta
1° classificato € 600
2° classificato € 480
3° classificato € 360
4° classificato € 240
5° classificato € 120
Classifica THRUXTON OVER 40:
1° classificato premi prodotti partner tecnici
2° classificato premi prodotti partner tecnici
3° classificato premi prodotti partner tecnici
4° classificato premi prodotti partner tecnici
5° classificato premi prodotti partner tecnici
Al termine del Trofeo saranno inoltre assegnati, in base alla
classifica finale, i
seguenti premi:
*Classifica Finale THRUXTON Assoluta
1° classificato Triumph Scrambler 900
2° classificato € 1800
3° classificato € 1200
4° classificato € 600
5° classificato € 600
Dal 6° al 10° Abbigliamento Triumph
Classifica Finale THRUXTON OVER 40:
1° classificato premi prodotti partner tecnici
2° classificato premi prodotti partner tecnici
3° classificato premi prodotti partner tecnici
4° classificato premi prodotti partner tecnici
5° classificato premi prodotti partner tecnici
Dal 6° al 10° Abbigliamento Triumph
*i premi in denaro sono lordi
Classifica riservata alle concessionarie e/o Team unica per 675 e
Thruxton L’abbinamento pilota/concessionario dovra’ essere
comunicato all’atto dell’iscrizione, non saranno abbinati piloti
iscritti dopo la seconda gara, non e’ consentito cambiare
concessionario a Trofeo iniziato. I punti assegnati sono gli stessi
attribuiti ai piloti. Per la singola squadra di ogni concessionaria
sono ammessi minimo 2 piloti massimo tre piloti. Ogni Concessionaria
potra’ schierare piu’ squadre indipendenti per l’attribuzione del
punteggio.
Non e’ consentito lo scambio di piloti tra una squadra e l’altra.
E’ obbligatorio altresi’ inserire nella posizione indicata
dall’organizzatore, il marchio identificativo della concessionaria.
Classifica Assoluta CONCESSIONARIE HOTELPLAN Viaggi Inconfondibili
1° classificato Viaggio x 2 persone a Zanzibar
2° classificato Viaggio x 2 persone in Grecia
3° classificato Viaggio x 2 persone a Cipro
4° classificato Weekend x 2 persone
5° classificato Weekend x 2 persone
Art.9. Iscrizioni
Le iscrizioni dovranno essere inviate con lettera raccomandata e/o
via fax al n. 0331 073433 alla BE 1 Racing. Via della Pravetta 13,
21010 Cardano Al Campo (VA) mediante modulo, scaricabile dal sito
www.triumphbe1.com.
Le iscrizioni saranno chiuse il 01 marzo 2008 o al raggiungimento
del numero massimo previsto dall’organizzatore del Trofeo; ulteriori
accettazioni potranno avvenire a giudizio insindacabile della. BE 1
Racing: per esse farà fede il timbro postale.
Eventuali defezioni alle gare andranno comunicate via fax almeno 15
giorni prima della gara. Sottoscrivendo la domanda d’iscrizione i
conduttori s’impegnano all’accettazione ed al rispetto del
regolamento tecnico/sportivo.
Quota d’iscrizione al Monomarca:
- € 3300,00 IVA esclusa (comprende iscrizione al trofeo, tasse
d’iscrizione per le sei gare e fornitura del kit.)
L’iscrizione sarà versata direttamente alla BE 1 Racing. Allegato
alla domanda dovrà essere inviato un assegno circolare di € 500,00
quale quota di preiscrizione al Monomarca, o copia del bonifico
bancario. La restante cifra va versata prima della consegna del kit
e non oltre il 20 febbraio 2007.
Art. 10.
Il Kit completo sarà composto dai seguenti materiali:
Iscrizioni per 6 gare
N°1 Set Pneumatici Metzler
N°1 Carena Plastic Bike
N°1 Sella Trezzi
N°1 Impianto di scarico Arrow
N°1 Casco Premier
N°1 Set pedane Discacciati
N°1 Set pastiglie SBS ant. e post.
N°1 Filtro Aria BMC
N°1 Set tubi freno
N°1 kit abbigliamento Triumph/Kappa
N°1 Set prodotti Castrol
N°1 kit trasmissione Chiaravalli
N°1 Set cerchi Alpina
N°1 Set cavalletti Bike Lift ant. e post.
N°1 Buono sconto 50% per acquisto dischi freno Discacciati
N°1 Buono Sconto 35% per acquisto centralina Power Commander
N°1 Buono Sconto 50% per acquisto set termocoperte personalizzate
N°1 Buono sconto acquisto 2 cerchi Alpina ulteriori
N°1 Buono sconto Andreani del 30% per acquisto modifica forcella e
25% per
ammortizzatori (tutto Ohlins)
NB: Tutto il materiale compreso nel kit dovrà essere montato
obbligatoriamente sulla moto pena l’esclusione alla gara. Non è
ammesso l’utilizzo di componenti di concorrenza analoghi a quelli
elencati nelle liste precedenti ad esclusione dell’ abbigliamento.
Art. 11.
Ricambi
I ricambi originali Triumph potranno essere acquistati presso il
servizio ricambi gestito da Top Ride srl con uno sconto del 25% sul
prezzo di listino Triumph. I ricambi forniti dai Partner del trofeo
quali:PLASTIC BIKE, ARROW, PREMIER, DISCACCIATI, SBS, BMC, TREZZI,
GOODRIDGE, BIONDI, CASTROL, RK, CHIARAVALLI, FERRACI, POWER
COMMANDER, CAPIT, ACCOSSATO, BIKE LIFT e STM, potranno essere
acquistati a prezzi agevolati in circuito presso la Top Ride srl.
Art. 12.
Pneumatici
METZELER ROADTEC Z6 110/80ZR18 e 150/70ZR17 in mescola unica . Le
gomme per le prove ufficiali e per la gara saranno punzonate quindi
devono essere acquistate presso l’assistenza ufficiale in pista
Metzeler di Guglielmetti.
In caso di pioggia dovranno essere utilizzate le stesse gomme
Metzeler Roadtec Z6.
E' consentito l'uso di termocoperte anche in griglia.
E’ vietata la sostituzione dei pneumatici durante i turni di prove
ufficiali, è autorizzata solo in caso di foratura con la verifica di
un addetto di Triumph e/o BE1 Racing.
Art. 13.
Premiazione
I piloti premiati sono obbligati a presenziare alla premiazione che
verrà effettuata immediatamente al termine della gara con la tuta o
l'abbigliamento Triumph fornito nel kit e con il cappellino fornito
dall’organizzazione.
Art. 14.
Norme di partecipazione
Ogni moto partecipante al trofeo dovrà essere conforme con la
dichiarazione fatta all’iscrizione ( numero di telaio – certificato
di conformità o immatricolazione )
Art. 15.
Briefing
E’ obbligatoria la partecipazione ai briefing indetti dalla
direzione gara di ciascun evento, pena l’esclusione dalla griglia di
partenza e l’applicazione delle eventuali sanzioni previste dalla
F.M.I.
E’ obbligatoria anche la partecipazione ai briefing indetti
dall’organizzazione nelle modalità indette da quest’ultima, pena l’
esclusione dalla griglia di partenza.
Norme Aggiuntive:
per quanto non contemplato nel presente regolamento, valgono le
disposizioni emanate dalla F.M.I. attualmente in vigore.
In alcune gare, a sorteggio, potrà essere effettuato il controllo
antidoping come da norme in vigore. Per qualsiasi controversia il
giudizio della F.M..I. sarà insindacabile .
Art.16. Casco
Utilizzo di un casco diverso da quello fornito all'atto
dell'iscrizione è consentito alle seguenti condizioni:
• Scarico di responsabilità rilasciato da parte del pilota sulla
sicurezza del casco utilizzato.
• L'utilizzo di un casco diverso da quello ufficiale Premier fornito
nel Kit d'iscrizione, comporterà l'esclusione dal diritto a
incassare i premi gara e finali.
• E' vietato portare sul podio un casco diverso da quello ufficiale
in occasione delle premiazioni.
Art.16 bis. Abbigliamento e Cavalletti
Le camice fornite nel kit d’iscrizione dovranno essere
obbligatoriamente indossate dai meccanici la domenica in griglia di
partenza e pit line.
Sarà possibile personalizzare le camice Triumph con i loghi del
proprio Team o Concessionaria accreditata, oltre ad eventuali
sponsor che non siano in diretta concorrenza con gli sponsor del
trofeo.
In griglia di partenza e al parco chiuso dovranno essere utilizzati
solo cavalletti Bike Lift , i piloti che non rispetteranno questa
norma verranno , la prima volta multati di € 100,00 mentre la
seconda volta verranno squalificati ed estromessi dalla classifica.
REGOLAMENTO TECNICO PILOTI.
Il presente regolamento tecnico è in vigore per la stagione
agonistica 2008Tutti i partecipanti al Trofeo si impegnano a
prendere visione del presenteRegolamento Tecnico e ad accettarlo
integralmente.
Le moto, devono risultare in tutto conformi a quanto indicato nel
presente Regolamento.
I controlli pre e/o post gara saranno effettuati secondo le norme
del paragrafo 7 Regolamento generale e le decisioni del Commissario
Tecnico F.M.I. saranno inappellabili in prima istanza.I motori
smontati non saranno rimontati.
Tutto quanto non espressamente specificato dal presente regolamento
deve intendersi vietato.
CHIARIMENTI TECNICI:
Motore:
• Motore completamente originale.
Non è ammessa nessuna modifica, manomissione, ad alcun organo del
motore.
Non è ammessa alcuna asportazione o aggiunta di materiale al motore
o ai suoi componenti od organi. Non è consentita la modifica della
superficie dei condotti di aspirazione e scarico. E’ possibile
eliminare il sistema di sfiato dell’olio incombusto. I motori con
oltre 66 cavalli sono considerati irregolari e quindi squalificati.
Sistema di scarico : Arrow racing fornito nel kit. Lo scarico non
potrà essere modificato in nessun modo.
Iniezione:
Cablaggi e componenti (centralina) devono rimanere quelli di serie è
consentito l’utilizzo del Power Commander fornito nel kit.
Il filtro aria dovrà essere quello originale o BMC fornito nel kit.
Carburatori:
Sistema e componenti devono rimanere quelli di serie ad eccezione
dei getti e spilli Dainojet by Ferracci per adeguare la
carburazione. Il filtro dell’aria dovrà essere quello originale o
BMC fornito nel kit.
Ciclistica:
Dimensionamento del telaio,forcella o forcellone, come da fiches di
omologazione.
E’ vietato asportare o aggiungere materiale al telaio.
Freni:
L’impianto frenante deve essere originale ad esclusione delle
tubazioni, delle pastiglie e dei dischi freno.
I tubi freno possono essere sostituiti con i tubi Goodridge (Kit) in
alternativa agli originali.
Si possono usare i dischi freno Discacciati in alternativa agli
originali.
Si possono usare le pastiglie freno SBS (Kit) in alternativa alle
originali.
Pneumatici:
Metzeler del tipo , misura e mescole indicati dall’organizzatore del
Trofeo:
ROADTEC Z6 anteriore 110/80/ zr18, ROADTEC Z6 posteriore 150/70/
zr17
punzonate dal costruttore.
In caso di pioggia si utilizzano le medesime gomme.
E’ consentito l’uso di termocoperte anche in griglia di partenza.
E’ vietata la sostituzione dei pneumatici durante i turni di prove
ufficiali, è autorizzata solo in caso di foratura con la verifica di
un addetto di Triumph e/o BE1 Racing.
Sospensioni:
Anteriori: Triumph originali, è possibile montare il kit Ohlins
Posteriori: Triumph originale , in alternativa ammortizzatori Ohlins.
Tutto il materiale Ohlins è acquistabile utilizzando l’apposito
coupon, inserito nel kit, direttamente dalla Andreani Group.
Sono consentiti interventi sulle sospensioni originali di primo
equipaggiamento solo per ordinaria manutenzione ( sostituzione olio,
paraolio) , ma è vietata qualsiasi modifica, pena la esclusione
dalle classifiche ufficiali ( prove e gara).
Gli anelli parapolvere possono essere rimossi.
Carburanti:
E’ consentito l’uso della benzina 100 ottani omologata nel
regolamento Superstock( tipo V-POWER, BLU SUPER, ecc…) normalmente
reperibile nei distributori delle varie compagnie nazionali.
Serbatoio carburante:
Il serbatoio carburante deve rimanere come originariamente prodotto
dal costruttore per la macchina omologata.
Il tappo del serbatoio può essere sostituito con un altro con
chiusura a baionetta( rapida).
Il rubinetto del serbatoio carburante deve rimanere come
originariamente prodotto dal costruttore per la macchina omologata.
I Serbatoi di carburante muniti di tubi di sfiato devono essere
equipaggiati di valvole anti-ritorno che scarichino in un serbatoio
di raccolta di volume minimo pari a 250 cc. costruito in idoneo
materiale.
I lati del serbatoio possono essere coperti con una protezione fatta
di materiale composito. Queste protezione devono essere modellate
all’originale.
E’ obbligatorio il riempimento del serbatoio con materiale ignifugo
spugnoso (tipo explosafe) a prescindere dal materiale di costruzione
del serbatoio stesso.
SOSTITUZIONE E MODIFICHE AMMESSE
Trasmissioni Finale:
La catena di trasmissione dovrà essere quella originale o in
alternativa quella RK fornita nel kit.
I rapporti finali possono essere sostituiti utilizzando unicamente
quelli di Chiaravalli forniti nel kit o acquistabili presso il
servizio ricambi trofeo.
E’ possibile togliere o tagliare carter protezione pignone per
rovesciare il cambio.
Comando Gas:
E’ consentito l’utilizzo del comando rapido Accossato in alternativa
all’ originale.
Gruppo Pedane :
Pedane Discacciati fornite nel kit in alternativa alle originali.
Impianto Elettrico:
La batteria deve essere quella di serie alloggiata nel proprio
scomparto, il circuito di ricarica deve essere di serie e
funzionante.
I motocicli devono essere provvisti o di interruttore di spegnimento
originale e funzionante che interrompa il circuito elettrico
principale in caso di caduta o di un dispositivo a strappo collegato
al pilota che interrompa il circuito elettrico principale in caso di
caduta.
Cerchi:
Devono essere quelli originali o quelli forniti nel kit, ALPINA.
Componenti vietati:
I motocicli dovranno entrare in pista privi di:
Gruppo ottico anteriore
Cavalletto laterale
Appendice reggi targa.
Faro posteriore
Targa.
Indicatore di direzione anteriore e posteriore
Specchi retrovisori
Avvisatori acustici
Pedane passeggero
E’ vietato forare, segare, o comunque asportare materiale da
qualunque componente del motore o della parte ciclistica.
Colori e Sponsor:
Il colore della moto è libero. Le tabelle portanumeri possono essere
di qualsiasi colore: è assolutamente necessario che i numeri siano
ben visibili a prescindere dal colore.
Gli adesivi degli Sponsor Ufficiali dovranno essere posizionati
secondo leindicazioni degli organizzatori al momento della consegna
del Kit. Sono consentiti Sponsor Personali del pilota, purché non in
diretta concorrenza con
quelli del Trofeo.
Gli sponsor ufficiali sono:
PARKINGO, OASI HANDLING, KAPPA, HOTELPLAN, METZELER, BIKE LIFT,
PLASTICBIKE, STM , ACCOSSATO, CAPIT, ANDREANI GROUP, OHLINS,
FERRACCI, POWER COMMANDER, RK, METZELER, ARROW, CHT CHIARAVALLI,
CASTROL, BMC, PREMIER, DISCACCIATI, SBS, TREZZI, GOODRIDGE, BIONDI.
Al termine del primo turno di prove ufficiali verrà verificato,
oltre alle misure di sicurezza, anche la grafica e la disposizione
degli adesivi pubblicitari; se l’aspetto estetico verrà giudicato
indecoroso, mancante delle grafiche o degli adesivi pubblicitari non
verrà rilasciato benestare alla partenza.
I premi gara verranno erogati unicamente ai piloti in regola con
quanto sopra richiesto.
Carenature:
Le parti in resina (codone, vasca, fianchetti sottosella, fianchetti
serbatoio e portanumero anteriore) dovranno essere unicamente quelli
in vetroresina della Plastic Bike .
Il sottocarena dovrà essere chiuso ed eventuali liquidi non dovranno
fuoriuscire; dovrà incorporare un massimo di due fori di 25 mm.
Questi fori devono restare tappati in condizione di pista asciutta e
devono essere aperti unicamente in condizione di pista bagnata,
secondo le dichiarazione del Direttore di gara.
Altre disposizioni:
Tutti i tappi di scarico devono essere fermati con un filo di
sicurezza. Le viti ed i bulloni del filtro olio esterno e dell’olio
che fanno parte del circuito di lubrificazione devono essere
bloccati con un filo di sicurezza.
I tubi di sfiato o di troppo pieno devono essere inseriti in un
recuperatore. La capacità minima di un recuperatore dovrà essere di
250 cc. per gli sfiati della scatola del cambio e di 500 cc per gli
sfiati del motore.
Il motociclo dovrà essere provvisto di un sistema di arresto
collegato con il braccio del pilota e una spina con sgancio rapido
fissata all’impianto elettrico Tutto ciò che non è esplicitamente
per messo nelle precedenti regole è vietato.
L’Organizzazione si riserva il diritto di apportare eventuali
modifiche o variazioni al seguente regolamento qualora ciò si
rendesse necessario durante mla stagione sportiva dandone
comunicazione scritta a tutti i piloti in tempo utile.
