NEWS: Nuova Triumph Sprint ST
2005
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La Triumph Sprint ST mette la birra nel
motore e aguzza l’estetica per conquistare il mercato sport-touring. Sempre tre i cilindri ma crescono cilindrata,
coppia e potenza. Originale davanti ma con un po’ d’Italia
nella linea e tanta MV nella coda. |
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L’avevamo annunciata come una possibile
novità e, infatti, Triumph non ha disatteso le aspettative.
Non sono solo degli Hooligans a due ruote, ‘sti inglesi.
Accanto alla ignorantissima Speed Triple, ad Hinckley sono
anche andati un po’ più sul serioso e turistico, presentando
la seconda serie della Sprint ST. Moto valida, concorrente
diretta di Honda VFR, Ducati ST (3 e 4) e Aprilia Futura,
prima un po’ anonima ora molto meno, ma con linee che
sinceramente paiono un po’ ispirarsi ad idee nate qui in
Italia, proprio con la Futura. E non è finita qui, tra le
citazioni impossibile non notarne una quasi sfacciata alla
MV F4. Cambia il numero delle canne d’organo (da quattro a
tre) e la tecnologia (la MV ha quattro silenziatori veri e
propri, la ST un marmittone da cui sbucano i tre
cannoncini), ma l’impatto estetico è indubbiamente lo
stesso.
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Scarico alto anche per la
Sprint ST, dunque, una tendenza di cui ormai
stenteremo a liberarci se è vero che ormai monopolizza tutte
le categorie di moto, scooter a parte.
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Qualche
cosa di originale però la Sprint ST ce
l’ha anche. Il triplo faro anteriore la rende
piuttosto riconoscibile e geniale è l’idea di
annegare le frecce anteriori negli specchietti
dotandole però di vetro scuro così da essere
praticamente invisibili quando spente.
Nuova pelle, dunque, ma anche sotto le
modifiche sono sostanziali, di fatto le stesse che ha subito
la cugina Triumph Speed Triple. Il triple è, infatti, passato da 955 a 1050 cc, con conseguente iniezione di potenza che per la Sprint
si attesta sui 125 cavalli a 9250 giri, con una valore di
coppia destinato a fare la felicità dei turisti da sempre
amanti dei motori belli pieni ai medi regimi. 104 Nm a soli
5000 giri significano per la Sprint ST una bella dose di
coppia motrice da gustarsi in ogni marcia, giocando solo con
il gas e chi conosce il tre cilindri inglese sa cosa
intendo. |
Anche il cambio è stato ritoccato alla ricerca di
un miglioramento per un componente spesso non all’altezza
sulle vecchie Triumph. Sulla Sprint ST ’05 arrivano un nuovo leveraggio e una nuova frizione con recupero del gioco che
dovrebbe rendere più agevole mettere e togliere tutte le sei
marce.
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Di pari passo sulla Triumph
Sprint ST si è adeguata la ciclistica, che
muta alla ricerca di una guida più intuitiva e divertente.
Il telaio è ancora a doppio trave laterale di alluminio ma
sono cambiate le misure vitali con un interasse ridotto
rispetto alla precedente versione fino ai 1454 mm attuali,
nuova la forcella da 43 mm regolabile nel precarico. Non
cambiano i freni, da 320 mm all'anteriore e 255 al
posteriore, peraltro già ottimi sulla precedente Sprint
ST. Si
rinnova anche la strumentazione che ora può contare anche su
un computer di bordo. Peso dichiarato 210 kg a secco.
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Scarica la Brochure originale dei modelli
Triumph 2005 (.pdf)
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Wallpaper Sprint ST 2005
(scegli la risoluzione sotto
la foto)
800x600
1024x768 |
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Il serbatoio
della Sprint ST ha una capacità di 21 litri.
I colori disponibili sono il grigio e il blu.
Numerosi gli accessori disponibili come optional: set di
borse rigide, borse borbide, borsa da serbatoio, impianto
frenante con ABS, parabrezza rialzato, copri sella
posteriore e navigatore satellitare GPS. |
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