Triumph rinnova le Tiger 800

Stile – La nuova Tiger 800 ha nuovi pannelli laterali del serbatoio e copriradiatore caratterizzati da linee nette e ben definite per un risultato più dinamico; lo stesso vale per la nuova carenatura che le conferisce un aspetto più aggressivo e agile. Ma l’ottimizzazione non si ferma all’estetica: il design del serbatoio della Tiger è pensato per lasciar scorrere l’aria calda proveniente dal motore e allontanarla così dalle gambe del pilota. La nuova finitura Titanium verniciata a polvere mette in evidenza l’aspetto solido e massiccio del telaio a doppia losanga, mentre la finitura semiopaca del motore e il manubrio e i cerchi neri conferiscono alla nuova Tiger un look sofisticato e accattivante. Nuovi anche i paratacchi delle pedane.

Oltre all’altezza della sella e alla posizione del manubrio regolabili, la moto dispone di una levetta per la regolazione rapida dell’inclinazione del faro anteriore per la guida con passeggero, una presa di alimentazione ausiliaria accanto all’interruttore di acciamento e una paracoppa di serie su tutti i modelli.

Ergonomia – Su entrambe le versioni il comfort è stato ulteriormente migliorato, con accurate modifiche alla geometria per ridurre il peso sui polsi e aumentare lo spazio per le gambe. Le moto sono dotate di selle e manubri regolabili per consentire al pilota di scegliere la posizione di guida più confortevole dell’intera categoria.

Anche la protezione dagli agenti atmosferici è stata ottimizzata, grazie alla combinazione della nuova carenatura, che mantiene il caratteristico profilo e la posizione di guida rialzata di Triumph, con un nuovo parabrezza. I modelli XRx e XCx hanno il parabrezza regolabile senza bisogno di utensili: inoltre sono dotati di paramani di nuova concezione per una protezione davvero ottimale.

Ride-by-wire: L’introduzione del sistema integrale ride-by-wire, che interagisce con l’ECU, apre la strada ad un nuovo livello di tecnologia all’avanguardia. Grazie a caratteristiche evolute quali ABS, traction control, mappature dell’acceleratore selezionabili, modalità di guida programmabili e cruise control, la nuova Tiger 800 si pone alla testa dell’intero settore in quanto a spinta innovatrice e sicurezza attiva.

ABS disinseribile: L’ABS disinseribile è di serie su tutti i modelli di Tiger 800 e si avvale della più recente tecnologia per impedire il bloccaggio delle ruote, garantendo così una sensazione di fiducia e controllo totale, indipendentemente dale consizioni della strada. Sui modelli XR e XC, l’ABS ha due modalità: On e Off.

Sulla XRx e sulla XCx, le tre modalità di guida evolute consentono di personalizzare ancora di più lo stile di guida, scegliendo i setting preferiti per l’ABS. La modalità Off Road disabilità l’ABD sulla ruota posteriore e garantisce un maggiore slittamento della ruota anteriore. In questo modo il pilota ha il meglio dei due mondi: il sistema interviene elettronicamente in frenata, per una sicurezza ottimale, ma senza rovinare il divertimento in fuoristrada.

Triumph Traction Control: Il Triumph Traction Control (TTC), di serie su tutti i modelli, impedisce lo slittamente imprevisto della ruota posteriore e taglia la coppia per evitare la perdita di tenuta laterale, garantendo così una sensazione di fiducia e controllo totale sia su strada sia in fuoristrada. Sui modelli XR e XC sono disponibili due setting per il TTC: On e Off.

Sulle versioni “x”, i setting diventano tre: Road, Off Road e Off. In modalità Off Road, il traction control consente in maggiore slittamento della ruota posteriore rispetto alla modalità Road. I rider possono configurare i setting del traction control in combinazione con le tre modalità di guida.

Mappature acceleratore: Sui modelli XRx e XCx è possibile selezionare tra quattro setting in funzione dei diversi stili di guida o condizioni stradali e atmosferiche. La differenza fra le mappature è data dall’apertura dell’acceleratore rispetto alla posizione della valvola a farfalla: il nuovo motore, infatti, consente l’erogazione della piena potenza con tutte le mappature, ma serve una diversa apertura dell’acceleratore per ottere la stessa risposta.

– La mappatura Rain riduce la risposta dell’acceleratore garantendo una guida ottimale su superfici scivolore e bagnate.
– La mappatura Road è la mappatura standard, estremamente lineare e fluida, perfetta per le condizioni di guida normali.
– La mappatura Sport offre una risposta più rapida e precisa, garantendo una reattività immediata con un’azione più lieve sulla manopola dell’acceleratore.
– La mappatura Off Road offre una risposta dell’acceleratore ottimale per affrontare sterrati e terreni accidentati, esaltando il carattere fuoristrada delle nuove Tiger.

Tre modalità di guida: Una caratteristica chiave dei nuovi modelli XRx e XCx è la possibilità di configurare la moto in base al terreno semplicemente premendo un pulsante. Quando si passa dalla strada al fuoristrada, basta premere il pulsante della modalità quindi rilasciare l’acceleratore e tirare la leva della frizione per passare dal setting Road alla modalità Off Road. Così facendo, ABS, traction control e mappature dell’acceleratore vengono configurati in automatico, senza bisogno di fermare la moto. Le modalità disponibili sono tre:

1. ROAD imposta in automatico ABS, traction control e mappatura dell’acceleratore sul setting ROAD
2. OFF ROAD imposta in automatico ABS, traction control e mappatura dell’acceleratore sul setting OFF ROAD riducendo l’intervento dell’ABS e del traction control per uno slittamento superiore
3. RIDER MODE è la modalità programmabile che consente di scegliere singolarmente i setting preferiti per ABS e traction control e fra ben quattro mappature dell’acceleratore. Come misura di sicurezza aggiuntiva, se il pilota selezione una modalità che richiede la disattivazione dell’ABS o del traction control, dovrà fermarsi e premere il pulsante modalità affinche vengano effettivamente disattivati.