Triumph Thruxton R 1600: una Cafè Racer dopata!
La Triumph Thruxton è tra le Modern Classic la più sportiva: le sue sospensioni sportiveggianti, la posizione di guida e il suo aspetto estetico (anche se ispirato alle moto del passato) non lasciano dubbi, ma alcuni possessori non sono totalmente soddisfatti delle prestazioni del suo motore. Il bicilindrico parallelo di 865 cc eroga infatti qualche cavallo in più della sorella Bonneville, ma non “strappa le braccia”.
Per ovviare a questo “problema” abbiamo pensato di sostituirlo del tutto con un altro motore della gamma Triumph: scartati i potenti (ma troppo moderni) trecilindri di Speed e Street e l’esagerato tricilindrico della Rocket III (per ovvi motivi di ingombro e peso) la scelta è caduta sul possente bicilindrico parallelo che equipaggia la nuova Thunderbird che sembra in effetti il fratello maggiore dell’ 865 e si adatta esteticamente in modo molto naturale.
Con i suoi 1600 cc di cilindrata inoltre questo bicilindrico è la base di partenza perfetta per una vera Cafè Racer dopata: sebbene di serie eroghi soli 86 cv a 4850 giri (contro i 69 a 7400 dell’ 865) è infatti facile immaginarne una versione più potente, con magari 100 e passa cv, sicuramente facilmente ottenibili lavorando sui componenti interni. La coppia non necessita invece di modifiche, è già straordinaria: 146Nm a 2750 giri/min contro i 69Nm a 5800 giri/min fanno presagire risposte alla manopola del gas fulminee, senza contare che questo motore dovrebbe portarsi in giro oltre 100kg in meno… Da notare che in barba a tutte le leggi sull’ inquinamento abbiamo mantenuto gli amati carburatori: purtroppo come nella Bonneville sono finti e contengono gli iniettori.
Con una tale cavalleria a disposizione ovviamente abbimo dovuto rivedere tutto il reparto sospensivo: per l’ anteriore abbiamo pensato di prelevare l’ avantreno della Daytona 675 con pinze radiali e freni a disco dal design retrò, abbinata a una coppia di ammortizzatori Ohlins al posteriore. Alcuni irrigidimenti del telaio aiutano il doppiaculla a imbrigliare la potenza extra.
Come potrebbe chiamarsi una Cafè Racer del genere, Thruxton R 1600, Superthruxton 1600 oppure Thruxtonbird ?
Forza, fateci sapere le vostre idee a riguardo e cosa ne pensate! ;)
non so che dire l’idea mi sembra buona. Anche se mi pare una cilindrata esagerata per una moto dallo stile “snello”. Anche il peso dovrebbe aumentare di un bel pò. Da vedere comunque dal vero e da provare. E poi perché no anche una superbonnie? :-)
troppo ingombrante in senso trasversale quel 1600, a questo punto visto che la truxton è al 90% estetica, penso sarebbe meglio un 3 cilindri street camuffato, in pieno stile dragstar yamaha (vecchio motore virago con qualche aletta di raffreddamento cromata in plastica). poco british ma di sicuro effetto.. so che è un eresia ma per trovarmi quei cilindroni in mezzo alle gambe a quel punto sarebbe meglio montare un motore boxer, tanto come ingombri siamo li.
il telaio originale regge tutto quel peso e quella potenza…?
a me intriga.. certo le dimensioni ed i pesi (riferiti al motore) poco si sposano con la filosofia cafè racer..
Nooo, non ci siamo.
Motore troppo grosso per una moto cosi’ filante…
Opterei piuttosto verso il 3 cilindri, ma in questo caso ci sarebbe gia’ la T-bird :)
Ragazzi, vedo che i commenti in maggior parte riguardano l’ eccessivo peso e ingombro che avrebbe tale motore se montato sulla snella Thruxton: ovviamente prima di “montarlo” ci ho pensato, ma visto che si trattava di un prototipo virtuale non gli ho dato peso, l’ idea era montare un motore più ricco di coppia e potenza e visto che come punto fermo c’era che fosse ovviamente un motore Triumph e che fosse esteticamente e filosoficamente compatibile con una MC ho dovuto ripiegare per forza di cose su quello della Thunderbird.
Sono però anche certo che se la discussione avesse un certo successo Triumph si renderebbe conto che i possessori di Thruxton vogliono un pò più di pepe dall’ attuale bicilindrico, e potrebbero magari prendere in considerazione l’ idea di farne una versione R, regalandogli una 15na di cv e un reparto sospensioni e freni migliore.
Non sarebbe male vero? Forza con i commenti allora.
una minchiata dietro l’altra. fortunatamente a hinckley c’e’ chi di moto capisce veramente. Potevi metterci il motore della Rocket III…
Vedo stravolto lo spirito café racer da un motore così ingombrante e compromessa la maneggevolezza. Lo stimolo a spingere Hinckley a pepare un po’ la Truzza é apprezzabile ma sappiamo bene come una simile operazione avrebbe costi molto simili a quelli di una Norton. Non rimane che affidarsi ai preparatori per tirare fuori più cavalli dal bicilindrco 865 e dotare la moto di un reparto sospensioni adeguato. Aspettiamo una serie Ohlins factory tuned dedicata alle twins. :-)
il vecchio progetto speed twin che fine ha fatto?
Sarebbe un’ottima idea per la Scrambler ovviamente con ciclistica rivista e doppio disco ant. Con quella coppia il divertimento sarebbe assicurato………